Restringirle el paso a los coches antiguos en el centro de las ciudades podría no ser tan fácil como pensaban los ayuntamientos y la DGT. Tras la aprobación de la Ley de Cambio Climático, los núcleos urbanos con más de 50.000 habitantes empadronados tendrán crear estas áreas restringidas.
La Ley preveía que las ZBE se empezarán a aplicar ya el 1 de enero de 2023, sin embargo pocos ayuntamientos tenían intención de cumplir con este trámite dentro de plazo. Los que sí lo han hecho, como es el caso de la ciudad de Gijón, se han topado con la respuesta de los tribunales. ¿Podría ser este el fin de las ZBE?
Los coches antiguos quedarán fuera del las ciudades
Poner en marcha una medida de circulación que afecta a 250 municipios en toda España, no está resultando sencillo. Hace unos meses contábamos que muchos ayuntamientos pedían retrasar la medida, y se quejaban de que no existiera un marco común de aplicación para la creación de estas Zonas de Bajas Emisiones, motivadas por la Ley de Cambio Climático.
Recordemos que cada Ayuntamiento tiene potestad para definir cómo será su ZBE. El diseño, la normativa que redirá la ZBE, la inversión necesaria y el sistema de multas, dependerá de los consistorios. Las organizaciones municipales recriminaban al gobierno no haber recibido instrucciones claras por parte del Ministerio de Transición Energética sobre cómo crear estas áreas. El Gobierno ha dado total libertad a los ayuntamientos para que sean estos quienes estructuren sus propias ZBE. De hecho, plantea diversas propuestas en el documento Directrices para la creación de zonas de bajas emisiones (ZBE).
En él se puede ver que una ZBE no tiene por qué afectar al centro de la ciudad o, al menos, no tiene por qué afectar sólo al centro de la ciudad. Por ejemplo, se puede diseñar para controlar el acceso a los centros escolares, los espacios cercanos a hospitales o polos industriales. Sólo se pide que, a nivel global, los esfuerzos redunden en una mejor calidad del aire.
Una señal y una confusión. Durante las informaciones que acompañaron al anuncio de estas ZBE obligatorias, la DGT publicó la que sería la nueva señal para anunciar que se estaba entrando en una ZBE. En ella se señalaba que estaba prohibida la circulación a vehículos contaminantes «excepto Cero emisiones, ECO y C», haciendo referencia a sus distintivos medioambientales.
Esto provocó una inmediata confusión que desde entonces corre por redes sociales: ¿me prohibirán circular si mi pegatina es B? ¿Y si no tengo pegatina? Lo cierto es que, de momento, ninguna ciudad prohibe la circulación a los automóviles con pegatina B. Ni si quiera las que han tomado medidas más estrictas, como Madrid o Barcelona.
La pegatina B. De qué coches hablamos de cuando nos referimos a una pegatina B. Básicamente a los automóviles de gasolina matriculados entre el 1 de enero de 2001 y el 1 de enero de 2006 y los diésel matriculados entre el 1 de enero de 2006 y el 1 de septiembre de 2015. Esta es la teoría pues, en la práctica, es posible que la DGT entregue una pegatina por error. Aquí contamos cómo solucionar este problema.
«Libre» circulación. De momento, tener una pegatina B en el parabrisas de nuestro coche, no es motivo suficiente para tener prohibida la circulación. En Madrid sí se exige que en su almendra más céntrica, lo que era Madrid Central, se estacione el vehículo en un aparcamiento, impidiendo que permanezca en superficie. Las restricciones para los vehículos sin etiqueta siguen avanzando y serán totales a partir de 2025, pero no hay nada contra los coches con cualquier tipo de distintivo.
En Barcelona, tampoco hay nada sobre la mesa contra los vehículos con etiqueta B. De momento, pueden circular libremente por toda la ciudad, mientras que los vehículos sin distintivo sólo pueden moverse entre las 20:00h y las 7:00h del día siguiente en días laborables. Eso sí, es la única ciudad que ya ha hablado abiertamente de limitar la circulación a estos vehículos, aunque no hay ninguna prohibición de este tipo en funcionamiento en estos momentos.
Menos coches. «Los criterios de acceso y circulación deben ir encaminados a desincentivar lo máximo posible el acceso de vehículo privado motorizado en general, independientemente del distintivo ambiental que ostente». Esta frase es una de las más importantes que se puede leer en la Ley. Es decir, el objetivo es mejorar la calidad ambiental y uno de lo pasos es reducir el volumen de coches.
De momento, Madrid y Barcelona han optado por restringir los movimientos de los vehículos sin pegatina, pero otras ciudades, como algunas de la periferia de Madrid, quieren cumplir los mínimos peatonalizando calles o creando caminos escolares seguros, impidiendo el acceso de los coches en horas punta. Otras como Getafe destinarán fondos para el control de acceso con matrículas, por lo que sí se esperan restricciones en función del distintivo medioambiental.
Qué esperamos. Sin una regulación clara, lo más sencillo para los ayuntamientos es reconvertir ligeramente el centro de las ciudades para reducir el volumen de tráfico en las calles pero seguir permitiendo una libertad total de los vehículos con o sin etiqueta, sea ésta cual sea.
Por supuesto, habrá ciudades que opten por limitar la circulación de a los coches sin etiqueta, como Madrid o Barcelona, pero esto no es sinónimo de que los coches sin etiqueta B puedan circular. Otra posibilidad es excluir a todos los coches que no sean ECO o Cero emisiones pero, de momento, no es algo más que anecdótico, como han planteado en Fuenlabrada, en un área que no sería de más de 0,6 kilómetros.
Fuentes: Xataka.com (3/10/22) motor16.com (22/2/23) pixabay.com
